При замене сцепления на АМТ (автоматизированной механической трансмиссии) нужно проверять состояние связанных со сцеплением деталей. Потому что изношенные запчасти не могут корректно работать с новым диском.
Это особенно актуально для автомобилей с пробегом от 70-80 тыс. км. Мы рекомендуем проверять вилку выжима сцепления, опору вилки и направляющую втулку выжимного подшипника начиная со второй замены сцепления. Обычно детали изнашиваются именно к этому сроку. Если пробег авто больше 120 тыс. км, то перечисленные запчасти практически всегда деформированы.
Все перечисленные в статье детали стоят в сумме примерно 1000 рублей. Но если их не менять, то может выйти из строя актуатор выжима сцепления. Поэтому лучше не экономить на комплектующих.
Когда детали изнашиваются, то меняется их форма. Из-за этого появляются люфт и другие дефекты.
За выжим сцепления в АМТ отвечает шаговый мотор с ШИМ (широтно-импульсной модуляцией) управлением и набором датчиков. Такое оборудование очень чувствительно к изменению параметров деталей. Если вовремя не заменить запчасти, то АМТ будет работать некорректно. Самое вероятное последствие этого – выход из строя актуатора сцепления.
Все перечисленные запчасти нужно заменять при первых признаках выработки. Благодаря небольшой цене, это не сложно сделать сразу же при установке нового сцепления.
В первую очередь нужно проверять вилку выжима сцепления. Если посадочное место повреждено, то лучше установить новую деталь. Цена запчасти: 200-300 рублей.
Опора вилки сцепления – еще одна зона риска. При первых признаках износа или люфта шарика следует заменить деталь. Цена запчасти: приблизительно 200 рублей.
Направляющая втулка выжимного подшипника также часто деформируется к 70-80 тыс. км пробега. Если вы или мастер заметили даже незначительные повреждения, то лучше установить новую направляющую. Цена запчасти: 500-600 рублей.
Все перечисленное вы можете купить в StoVesta с бесплатной доставкой в черте города.
Некоторые водители смазывают шарик вилки сцепления и саму вилку графиткой. Этого категорически нельзя делать. Нужно использовать смазку из комплекта со сцеплением или любой неабразивный аналог с хорошей адгезией (способностью прилипать). Неподходящая смазка в разы уменьшает рабочий ресурс деталей и приводит к дополнительным поломкам.
Направляющая втулка выжимного подшипника, опора вилки и вилка выжима сцепления обычно изнашиваются к 70-80 тыс. км пробега. После 120 тыс. км пробега износ становится критичным. Поэтому мы рекомендуем устанавливать новые детали при второй замене диска сцепления. Или к пробегу 70-80 тыс. км, если сцепление еще в хорошем состоянии.
